Es bleibt bei der Daumenregel: drei Jahre Krise, drei Jahre der Anpassung. Der aktuelle Kommentar von Falko Bozicevic aus BondGuide 11-2024.
Die jüngsten Geschäftszahlen aus der Automobilindustrie haben gezeigt, dass auch 2024 nicht etwa bereits wieder ein ‚normales‘ Jahr werden dürfte. 2023 war ein Aufholjahr nach drei Jahren Krise mit zwangsläufig zahlreichen Einmal- und Sondereffekten. Das macht jedwede Zahlen des laufenden Turnus nur bedingt vergleichbar. Es bleibt bei der Daumenregel: drei Jahre Krise, drei Jahre der Anpassung.
MS Industrie und HÖRMANN haben unlängst ihr Update bekannt gegeben: Beide werden im laufenden Jahr dünnere Bleche bohren; Schlote ist derweil einer Insolvenz noch gerade so von der Schippe gesprungen, so auch Huber Automotive; die NZWL genießt gewissen Sonderstatus durch ihren Hauptauftraggeber im Rücken und der probaten Positionierung im aktuellen Land der unbegrenzten, gleichwohl beaufsichtigen Möglichkeiten: China.
Die e-Mobilitätswende ist ausgerufen, nur findet sie offenbar, falls überhaupt, woanders statt als bei den Posaunenträgern. Deutschland befindet sich viele Jahre und noch mehr Prozente hinter seinen Zielvorgaben. Das macht es der Industrie im Land der Erfindung des Automobils nicht eben leichter, für die nächsten Jahre zu planen. Sehr aufschlussreich waren daher unsere Interviews mit Schlote und Huber: Die ausgelobten und eingeplanten Abrufzahlen wurden schlicht… nicht abgerufen.
Falko Bozicevic, BondGuide
Ich erzähle noch heute gern meine Anekdote von der IAA 2010 in Frankfurt. Das einzige Thema der Eröffnungs-PK: Elektromobilität. Kein anderes. 2010. Da hatte Opel immerhin schon ein vollelektrisches und praxistaugliches Modell, das auch vor Ort herumkurvte. Nur haben wollte den niemand. Seine Produktion wurde irgendwann sang- und klanglos eingestellt. Auf der PK musste ich müde lächeln ob der hehren Pläne der Konzernchefs und machte mich dann gewohnt unbeliebt mit einer kritischen Nachfrage hinsichtlich geistiger Gesundheit. Ich glaube, da begann auf besagter IAA meine Beschattung.
Die OEMs handeln, wie sie es müssen: opportunistisch. Sie setzen wieder auf Verbrenner, um ihre Geschäftszahlen zu halten. Willkommen zurück im Jahr 2004.
Ihr
Falko Bozicevic
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